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疫情下的汽车供应链:更大危机正在酝酿

新一轮疫情对汽车供应链的冲击显著，且危机正在逐步扩大 。这一轮冲击始于上海 ，但影响范围已远远超出上海
，波及整个汽车产业链
。多地疫情导致供应链受阻 上海及周边地区：上海作为汽车供应链的重要节点，其疫情爆发导致多家零部件供应商停工停产。

就在Brembo发表言论的同一日 ，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示
，新冠肺炎疫情的爆发正在打击德国经济，将在未来几周内对德国汽车供应链造成冲击 。据了解 ，中国是德国最大的贸易伙伴，而德国公司既依赖中国的需求和供应链
。

进入3月
，疫情在海外开始迅速蔓延，海外汽车相关制造业也不得不按下暂停键。面对海外断供风险 ，多家国内企业于近期向我们表示该危机尚在可控范围之内 。然而
，危机之下，我国汽车供应链的短板开始愈发暴露 ，一些弱势群体或将面临生存考验。

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购
，任何一个微小零件的供应出现异常，都会对整车生产造成影响
。上游的个别或部分供应商停摆 ，就有可能会引发供应链“断裂 ”危机。汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂
，将给全球汽车产业链带来冲击 。

月10日，据《欧洲汽车新闻》报道 ，受新型冠状病毒对全球供应链的影响
，日产将暂时关闭其位于日本西南部九州岛屿的工厂，这个决定也显示出了该公司在供应方面对中国产品供应链的依赖程度
。

为了更好地开展生产 ，缩短零部件物流时间，在选择供应商时
，很多车企往往会要求后者在他们附近建厂，抑或是供应商主动配合整车厂 ，将工厂建在车企附近。

国内新冠疫情什么时候开始

1 、中国新冠疫情开始时间为2019年12月
，于2022年12月9日，中国正式宣布新冠疫情结束 。

2
、年12月31日 ，新型冠状病毒肺炎（COVID-19）疫情开始在中国武汉市爆发
。2020年1月20日
，中国国家卫生健康委员会发布1号通告，将新型冠状病毒感染的肺炎纳入乙类传染病管理 ，并采取甲类管理措施
，同时将其纳入检疫传染病管理。

3、中国在2023年1月8日起，将新型冠状病毒感染从“乙类甲管
”调整为“乙类乙管” ，这标志着疫情防控进入新阶段 。从全球层面看
，世界卫生组织于2023年5月5日宣布，新冠疫情不再构成“国际关注的突发公共卫生事件 ”
。总体来说 ，一般认为新冠疫情从2019年底开始，到2023年逐步结束对其紧急状态的认定。

4 、中国新冠疫情的起始时间是2019年12月
，首次在湖北省武汉市发现病毒性肺炎病例 。 2020年1月12日，武汉市卫生健康委员会将“不明原因的病毒性肺炎
”更名为“新型冠状病毒感染的肺炎”
。 1月19日 ，国家医疗与防控高级别专家组确认新冠病毒存在人传人现象。

内蒙古新增境外输入10例

新增病例数量：根据国家卫健委公布的数据
，31个省市新增确诊病例共计11例，其中内蒙古新增境外输入病例10例 。其他新增病例：除了内蒙古的10例境外输入病例外 ，四川也新增了1例境外输入病例。疫情总体情况：在5月24日0—24时的时间段内
，全国范围内无新增死亡病例和新增疑似病例，整体疫情形势保持平稳
。同时 ，有7例治愈出院病例
，以及461名医学观察的密切接触者被解除观察。

月24日0—24时最新数据显示，31个省（自治区
、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例11例 ，均为境外输入病例
，其中内蒙古占据10例，四川出现1例；目前无新增死亡病例和新增疑似病例数据 。不过 ，新增7例治愈出院病例，以及医学观察的密切接触者461人也被解除
。

月10日0-24时
，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例46例，其中42例为境外输入病例 ，分别为黑龙江22例
，内蒙古10例，山西4例 ，北京 、天津、辽宁
、江苏、山东 、广东各1例；4例为本土病例
，分别为广东3例，黑龙江1例。

有那个网记录新冠肺炎疫情的全部进展情况

记录新冠肺炎疫情全部进展情况的权威网站主要包括国家卫生健康委员会官方网站以及国内外各大新闻媒体网站 。国家卫生健康委员会官方网站：该网站定期发布新冠疫情的最新消息
、统计数据及防控措施等 ，数据和信息均来自官方渠道
，具有权威性和准确性，对于了解疫情全局有很大帮助
。

新冠疫情数据新闻 案例01：新华社《3D新闻｜了解新冠病毒》简介：新华社运用3D交互模型 ，将新冠病毒的形状、结构 、传播方式等一一展现出来
，使读者能够在交互的游戏中了解新冠病毒。

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