cvt变速箱原理图(cvt变速箱原理图解)

CVT无级变速箱深度剖析

重量轻 、体积小、零件少：CVT变速器具有重量轻
、体积小、零件少的优点，这有助于降低车辆的整体重量和制造成本 ，同时提高车辆的燃油经济性。缺点：制造成本略高：与传统自动变速器相比，CVT变速器的制造成本略高 。这主要是由于其复杂的结构和先进的技术所导致的。

如图5橙色的动力流显示
，发动机动力通过液力变扭器，传递到前进挡/倒挡离合器总成 ，然后到锥轮无级变速系统
，再通过主减/差速器总成，最终输出到轮端
。

无级变速箱CVT的内部结构主要包括以下部分：主动带轮和被动带轮：CVT的核心部件是两个可变直径的传动轮 ，即主动带轮和被动带轮。这两个带轮具有锥形结构
，其外径大小可以通过油压进行控制，从而实现无级变化 。传动带：传动带连接在主动带轮和被动带轮之间 ，起到传递动力的作用
。

无级变速
，即CVT变速箱，通过两组可变直径的齿轮或皮带轮实现变速。这种变速器通过链条或皮带连接 ，通过调整齿轮或皮带轮的直径来控制变速比 。然而
，受限于皮带 、链条的物理特性，CVT变速箱并不适用于高扭矩的发动机 ，主要出现在踏板摩托车
、小型轿车及卡丁车上
。尽管存在上述限制，CVT变速箱的优势仍然显著。

为什么日系车偏爱CVT变速箱?

德系车弃用CVT的原因：性能需求不符：德系车注重高性能和操控性
，很多车型需要变速箱瞬间提供强大动力输出，而CVT在承受大扭矩和快速响应方面表现欠佳 。驾驶乐趣缺失：德系车追求驾驶参与感 ，传统自动变速箱或双离合变速箱换挡时能带来明显感觉
，而CVT过于平顺，无法满足这一需求
。

看完CVT变速箱的优缺点 ，就明白很多日系车为啥偏爱CVT变速箱了。首先成本低
，相对来说，日系很多入门级车型采用CVT变速箱可以降低成本 。其次动力平顺 ，对于很多强调驾驶的舒适性的日系车型
，CVT变速箱无极传动的特点可以说非常契合
。

现在很多的日系车都会使用CVT变速箱，这主要是因为日本是资源匮乏的一个国家 ，而且CVT变速箱的技术也比较成熟
，在驾驶的过程中能够给驾驶者带来平顺的感觉，而且动力也比较强劲 ，无论是换挡还是加速，都非常的顺畅。

日本汽车更喜欢CVT的变化 。这也是最关键的一点：车辆的调节和试验成本较低。新开发的汽车的调节相当繁琐
，而真正的CVT可以使其更具容错性，可以使发动机在所有速度下都处于良好的工作状态 ，这就是CVT效率低但油耗低的奥秘所在
。此外
，CVT传动带有两种类型，链条型和皮带型。

、“平顺性”的代名词 。另外 ，与传统的有级变速箱相比
，理论上零件更少，结构更简单 ，所以制造成本更低
。为什么那么多厂家喜欢双离合而不喜欢CVT？既然CVT有这么多好处
，为什么只有日本人喜欢用？为什么厂家不喜欢德系 、美系
、自主品牌？这一方面和CVT的缺点有关，另一方面也和这些厂商的行业地位有关。

CVT无极变速箱工作原理(图解)

1、CVT是无级变速箱 。以下是关于CVT变速箱的详细解释：工作原理：CVT变速箱通过两个锥形轮和一条钢片链条实现变速变扭
。钢片链条在锥形轮上移动 ，通过改变链条与锥形轮之间的相对位置
，实现连续的变速变扭。动力传递主要依赖于钢片链条与锥形轮之间的摩擦力 。优点：结构简洁：CVT变速箱部件数量较少，体积小巧 ，有助于降低生产成本
。

2 、CVT技术，即无级变速技术
，利用传动带配合工作直径可变的主动轮和从动轮传递动力，可以实现传动比的连续变化 ，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。无级变速器 CVT和有级变速器的区别在于
，它的传动比不是一个不连续的点，而是一系列连续的值 ，比如455到0.85 。

3
、发动机扭矩从变矩器传递到变速箱
。钢带将力从主动皮带轮组件传递到从动皮带轮组件。然后
，扭矩通过带有多片离合器的单行星齿轮系统传递到内轴 。最后，扭矩通过齿轮中间轴传递到差速器。差动驱动力被均匀地分配到车轴上
。CVT的动力传动如下图所示。

4、无级变速CVT是指一种没有明确具体档位 ，速比变化连续
，动力传输持续而顺畅的变速技术 。以下是关于无级变速CVT的详细解释：工作原理：CVT无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动
。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速 ，实现传动比的连续改变。

CVT的锥形轮很光滑,并涂了油,钢带为何能传输动力而不打滑?

CVT的锥形轮很光滑
，并涂了油，钢带为何能传输动力而不打滑？CVT变速箱采用液控锥轮改变内径 ，在钢带或链条上形成压紧力，利用摩擦力传递动力 。需要特别说明的是
，CVT变速箱是通过静摩擦力传递动力的，也就是说 ，动力传递过程中椎轮与钢带之间是不允许滑动摩擦的
，因为一旦发生滑动摩擦，摩擦阻力会大大降低
。

在CVT齿轮箱中 ，钢带和锥体紧密粘合在一起
，两者不能分开，所以它不会中断动力传递以改变速度齿比 ，任何牙齿都是线性的渐进式
，这也实现了定义齿轮比范围内的换档和传输的同步操作。

CVT变速箱的工作原理是CVT是通过钢带和带轮的相互作用从而实现动为的传输的 。所以，打不打滑其中的关键就在这条传动带上
。传动带一般用：橡胶带 、金属带和金属链等。早期CVT变速器由锥形轮和非金属橡胶皮带组成 。

而且CVT的钢带和锥形能经过特殊的处理 ，所以传输动力不会打滑
。轮子和钢带之间的压力很大
，两者几乎是粘在了一起，所以即使很光滑也不会出现打滑的情况。钢带的表皮有轮子 ，所以能传输动力而不打滑，CVT变速箱非常好用
，故障极低 。